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船舶安全一直是航運(yùn)界非常關(guān)注的問(wèn)題！長(zhǎng)期以來(lái)，世界各海運(yùn)國(guó)家在船舶安全方面做了大量工作。然而，隨著近年來(lái)航運(yùn)業(yè)的快速發(fā)展，全球范圍內(nèi)的船舶碰撞事故仍是屢屢發(fā)生、報(bào)道不斷，造成了嚴(yán)重后果。

以案為鑒，近期船舶夜間碰撞事故

2025年7月1日凌晨5時(shí)12分許，上行的“澤寧 1028”輪與下行的“豫信貨 17636”輪在長(zhǎng)江下游擱排磯水道發(fā)生碰撞，造成“豫信貨 17636”輪翻沉，船上兩人落水。黃石海事局接警后，成功救起全部落水人員，且船舶無(wú)溢油情況。

不少船舶夜間航行還是通過(guò)信號(hào)燈和AIS這些傳統(tǒng)設(shè)備來(lái)判斷。然而，信號(hào)燈的作用范圍十分有限，其可視距離通常較短，一旦遇到惡劣天氣，如暴雨、大霧、大雪等，燈光的傳播就會(huì)受到嚴(yán)重阻礙，能見(jiàn)度會(huì)大幅降低，甚至可能完全無(wú)法被看到。而AIS 設(shè)備的信號(hào)也會(huì)受到地形、障礙物的影響，可能會(huì)出現(xiàn)盲區(qū)或中斷，導(dǎo)致目標(biāo)丟失的情況。且并非所有船舶都有安裝有AIS，甚至一些漁船、違規(guī)船只會(huì)故意關(guān)閉AIS讓其他船舶無(wú)法通過(guò) AIS 獲取它們的信息。

例如，凌晨海域能見(jiàn)度非常低，即使小型船只開(kāi)啟了信號(hào)燈，在這樣的惡劣條件下，其信號(hào)燈的可視范圍也被極大壓縮，航道周圍的船舶很難及時(shí)發(fā)現(xiàn)它，這無(wú)疑增加了事故發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)。此外，部分小型船只可能存在信號(hào)燈配備不全、維護(hù)不當(dāng)或故意不開(kāi)啟的情況，這使得其他船舶在夜間更加難以察覺(jué)它們的存在，雷達(dá)也同樣存在回波弱或掃描不到的情況，這無(wú)疑增加了碰撞事故發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)。

因此，船舶在夜間和霧天航行，不能只依賴信號(hào)燈、AIS或者雷達(dá)，除了需要船員規(guī)范駕駛，還需要更直觀的夜視助航設(shè)備。

“夜通航”船用夜視儀

“夜通航”船用夜視儀（專利號(hào)：ZL201621426839.2）又名船舶紅外助航系統(tǒng)，該系列產(chǎn)品是我司專為船舶夜晚安全航行設(shè)計(jì)的高科技多光譜夜視瞭望設(shè)備，適用于各類大、中、小型船艇。它能夠穿透黑夜，看清航道水面上2~4公里的船只和水面漂浮物，甚至船上的人員活動(dòng)，在一般霧霾和雨雪環(huán)境也有較好的表現(xiàn)。彌補(bǔ)了導(dǎo)航雷達(dá)、AIS在視覺(jué)上的短板，提供直觀的視覺(jué)輔助，解決夜晚航船直觀視覺(jué)設(shè)備缺少的問(wèn)題！

給船舶增配“夜通航”船用夜視儀，就好比為船舶安裝了可以透霧夜視的“千里眼”！由于強(qiáng)大的夜視助航能力，在船舶夜航、霧航過(guò)程中，正確合理使用船用夜視儀，可將整個(gè)行船過(guò)程可視、可測(cè)、可控化。尤其是在夜晚復(fù)雜的航道環(huán)境下，通過(guò)船用夜視儀不間斷的瞭望，提前看清前方水面情況，采取避讓/避碰措施，可以很大程度避免碰撞事故的發(fā)生。駕駛船員通過(guò)船用夜視儀不同效果的實(shí)時(shí)監(jiān)控畫(huà)面，可以很清晰地看到白天/夜晚船舶周邊水域及前方航道的情況，充當(dāng)瞭望員的角色，同時(shí)駕駛員也可以更輕松的駕駛船舶。

安全始終是船舶航運(yùn)界的頭等大事，“助船舶航行更安全”一直也是我們工廠的企業(yè)使命。針對(duì)船舶夜航、霧航的難點(diǎn)，不斷的尋找技術(shù)突破，生產(chǎn)高新技術(shù)的船用夜視產(chǎn)品以保障船舶航行的安全性，力爭(zhēng)為我國(guó)建設(shè)海洋強(qiáng)國(guó)和航運(yùn)業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)一份力量。