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近 90% 的船難都發(fā)生在夜間和霧霾天！這是多么駭人的一組統(tǒng)計數(shù)據(jù)！在夜間，船舶航行的航行大多光線昏暗，能見度很低！駕駛船員長時間處于這種環(huán)境中，容易產(chǎn)生視覺疲勞。而且，一些航線環(huán)境較為復(fù)雜，船舶稍有不慎就可能發(fā)生撞船、撞橋、觸礁等事故。這些事故不僅會造成了貨物的盡數(shù)沉入海底，船舶受損或沉沒，給船東/船公司帶來了慘重的經(jīng)濟損失，更可怕的是，還可能會導(dǎo)致人員傷亡。

在船舶航行過程中，增強瞭望是船員的重要職責(zé)之一，但在夜間，瞭望的難度和重要性都顯著增加。船舶信號燈、雷達(dá)、電羅經(jīng)、電子海圖、AIS等助航設(shè)備的誕生都代表著航運業(yè)的發(fā)展，在一定程度上為船舶夜間航行提供了保障，也給船員帶來了諸多航行便利。但在面對復(fù)雜的海上環(huán)境時存在著諸多局限性，不僅難以滿足船舶安全航行的需求，還可能會造成猝不及防的負(fù)面影響。

為什么船上有雷達(dá)和AIS還不夠？

雷達(dá)在惡劣的海況環(huán)境下，海浪會產(chǎn)生強烈的回波，形成雜波干擾，使得雷達(dá)屏幕上出現(xiàn)大量雜亂的信號，干擾船員對真實目標(biāo)的判斷；在雨雪天氣中，雷達(dá)波會被雨滴、雪花散射和吸收，導(dǎo)致探測距離縮短和目標(biāo)識別困難；當(dāng)多艘船舶同時使用相同頻率的雷達(dá)時，還會產(chǎn)生同頻干擾，影響雷達(dá)的正常工作。而且，雷達(dá)在近距離范圍內(nèi)，一些小型目標(biāo)可能無法被有效探測到，并且在復(fù)雜的地形和環(huán)境中，如狹窄的航道、島嶼附近等，雷達(dá)的探測效果也會大打折扣。

信號燈的作用范圍十分有限，其可視距離通常較短，一旦遇到惡劣天氣（如暴雨、大霧、大雪等），燈光的傳播就會受到嚴(yán)重阻礙，能見度會大幅降低，甚至可能完全無法被看到。

此外，并非所有的船舶都安裝AIS，一些小型漁船、木質(zhì)船以及違規(guī)操作的船只可能沒有配備或故意關(guān)閉 AIS，這使得它們在 AIS 系統(tǒng)中處于“隱身”狀態(tài)，其他船舶無法通過 AIS 獲取它們的信息 。AIS 設(shè)備的信號也會受到地形、障礙物的影響，在一些島嶼、山脈等遮擋物較多的海域，信號可能會出現(xiàn)盲區(qū)或中斷，導(dǎo)致目標(biāo)丟失。

為了輔助船舶航行更安全，高科技多光譜“夜通航”船用夜視儀的出現(xiàn)得到了眾多船東、船舶及航運公司的青睞，被作為“夜航瞭望神器”應(yīng)用到各類船舶當(dāng)中，為船舶的夜航安全多增加了一重有力保障。

“夜通航”船用夜視儀在夜晚及霧霾天的作用

◆ 與其他導(dǎo)航助航儀器不同，船用夜視儀在船舶夜航、霧航助航方面，作為視覺成像遠(yuǎn)距離監(jiān)測設(shè)備，彌補雷達(dá)和AIS設(shè)備的短板，為船員提供更直觀的視覺輔助；

◆ 船用夜視儀的紅外夜視技術(shù)不受光線條件限制，即使在完全黑暗的環(huán)境中，也能通過物體自身的紅外輻射來識別目標(biāo)；

◆ 紅外夜視技術(shù)可穿透黑夜看清水面航道上的船只，甚至船上的人員活動，在一般霧霾和雨雪環(huán)境也有較好的表現(xiàn)；

◆ 船用夜視儀可與雷達(dá)、聲吶等設(shè)備相互配合，在低照度環(huán)境下實現(xiàn)信息互補，還可以觀測到露出水面的礁石/近岸淺礁（溫差顯著時）；

◆ 船用夜視儀的微光全彩技術(shù)則是利用海面/航道夜間微弱的自然光（如星光、月光、遠(yuǎn)處的城市光等），通過圖像增強器將光線放大，使船員能夠在超低光照條件下看清周圍的物體。

因此，在保證船員按規(guī)值班瞭望的前提下，切勿過分依賴?yán)走_(dá)和AIS，還應(yīng)該借助視覺設(shè)備——船用夜視儀，來看清前方航道情況、船舶周圍動態(tài)。以便駕駛員能夠?qū)ε鲎诧L(fēng)險提前預(yù)估、規(guī)避，且在面對突發(fā)情況時有時間做出快速反應(yīng)，避免船舶碰撞事件的發(fā)生。