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船舶夜晚航行、霧天航行有多危險？稍有不慎可能就是船毀人亡！船舶發(fā)生碰撞的事故數(shù)不勝數(shù)，但縱觀報道的船舶碰撞事故中，很奇怪的是，絕大多數(shù)船舶碰撞的時間段都是在晚上，或碰上霧霾天。夜晚或霧霾天主要帶來的影響是能見度大幅下降，造成船員瞭望困難，看不清船舶前方航道及周圍水域狀況。而且，夜晚船員處于困乏階段，尤其是下半夜，單一蕭瑟的海上環(huán)境會使人的大腦反應速度有所下降。駕駛船員很有可能會因視線受限，加上困乏狀態(tài)，導致反應不及時，錯失最佳避碰時機，從而發(fā)生碰撞事故。

就在12月1日凌晨又發(fā)生了一起嚴重的船舶互撞事故，印尼一艘汽車運輸船與一艘雜貨船在邦加海峽水域碰撞后進水沉沒，所幸17名船員棄船進入救生艇不久后被路過船舶救起。有媒體稱，惡劣天氣可能是此次船舶相撞事故一大影響因素。對于船員來說，在黑暗的海面/水面上航行，看清航道、港口、橋梁、河堤、其他船只、水面異常物體等目標的情況是很重要的。

船舶在夜間航行，主要依靠船舶的信號燈、航行燈、對講機、測深儀、雷達、GPS以及船舶自動識別系統(tǒng)（AIS）等一系列現(xiàn)代化科技設備進行判斷和避讓。但是，不少船只不遵守《國際海上避碰規(guī)則》，不按照規(guī)定打開航行燈，也沒有及時收聽來往船只的避讓信息，甚至關閉AIS來躲避監(jiān)管。還有部分船只無視安全，違章停泊、追越他船、占用通航分道、反航道行駛等違規(guī)行為時有出現(xiàn)。船舶碰撞，除了船舶互撞，還包括撞橋、觸礁、碰到其他漂浮物等事故，而且導航雷達和AIS存在視覺上的短板，尤其是對小船、木質船等雷達和AIS存在回波較弱或探測不到的物體。因此，前面的一些現(xiàn)代化設備還不足已滿足輔助船舶夜晚航行。

那么，如何讓船舶在夜晚和霧天航行更安全呢？船舶在夜間和霧天航行，不能只依賴AIS或者雷達，除了需要船員規(guī)范駕駛，還需要更直觀的視覺輔助設備。“夜通航”船用夜視儀又名船舶紅外光電助航系統(tǒng)，該系列產品是我司專為船舶夜晚安全航行設計的高科技多光譜夜視瞭望設備，適用于各類內河以及海洋船艇。它能夠穿透黑夜看清水面航道上的船只，甚至船上的人員活動，在一般霧霾和雨雪環(huán)境也有較好的表現(xiàn)。可選2~3路數(shù)字視頻輸出，熱成像、夜晚微光全彩、高清可見光畫面任意切換，可以彌補導航雷達、AIS在視覺上的短板，提供直觀的視覺輔助，解決夜晚航船直觀視覺設備缺少的問題！

給船舶裝上“夜通航”船用夜視儀，就好比為船舶安裝了三個不同功能的眼睛，可視分析船舶航行水域的風險！駕駛船員通過船用夜視儀上方高清變焦攝像機和紅外熱像儀實時記錄的監(jiān)控畫面，可以很清晰地看到白天/夜晚船舶周邊水域及前方航道的情況，助力夜間航船，避免碰撞。底部還可加設定制微光夜視全彩攝像機固定監(jiān)控船尾方向，充當瞭望員的角色。只有通過視覺輔助設備在夜晚也能不間斷的瞭望，我們船員才能及時采取正確的避碰措施。

航運與船舶經濟的快速增長，不應帶來水上交通事故的提高，事故中如此高占比的夜晚船舶碰撞已經引起業(yè)內的高度重視。相信在不久的未來，將會有更多的高科技設備為我們保駕護航。已為船舶、水域及航運業(yè)服務17年載的我們（廣州恒威科技），始終不忘“讓船舶航行更安全”的初心，以解決用戶對監(jiān)控和管理的需求為核心，為船舶航運及海洋經濟的發(fā)展作出應有貢獻！