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船舶火災（爆炸）事故是水上交通多發(fā)的典型事故。船舶碰撞、靜電、電器設備老化、雷擊、自燃、明火（熱工作業(yè)）等都可能導致火災事故的發(fā)生。船舶因其結(jié)構(gòu)復雜，可燃物集中、蔓延速度快、熱傳導性強、撲救難度大、火情隱蔽等特性，一旦發(fā)生火災就很難撲滅，會造成較大的經(jīng)濟損失和社會影響。輕者貨物、船體損壞，重者船毀人亡、污染海洋。

 盛夏高溫和秋天干燥時節(jié)，為船舶火災（爆炸）事故的多發(fā)季節(jié)。據(jù)統(tǒng)計，2005年至2020年6月，舟山海域共發(fā)生火災類事故29起， 其中小事故22起，一般等級事故7起，死亡失蹤6人。從時間來看，7-9月高溫季節(jié)共發(fā)生11起，約占火災事故總數(shù)的38%。舟山海事局事故調(diào)查工作室對29起火災事故起火部位和原因做了統(tǒng)計分析，從起火部位看船舶機艙發(fā)生火災事故比例較高，平均約占火災事故總數(shù)的55%。從船舶種類看 油船發(fā)生火災事故較多，平均約占火災事故總數(shù)的31%。

傳統(tǒng)測溫方式只能測量某點或某區(qū)域內(nèi)的平均溫度值，熱像儀測量的是整個面每一點的溫度，能直觀顯示出船舶或者錨區(qū)測量區(qū)域內(nèi)的溫度分布情況，便于我們快速直觀發(fā)現(xiàn)隱藏的故障點或熱分布特性。“夜通航”防爆紅外高溫預警系統(tǒng)利用了紅外熱成像技術(shù)原理等，通過接收物體發(fā)射的紅外線，將被測目標物體表面的紅外輻射轉(zhuǎn)變成視頻信號，結(jié)合圖像監(jiān)控、測溫預警等功能實現(xiàn)監(jiān)測區(qū)域表面溫度變化，當“夜通航”防爆紅外高溫預警熱像儀測超出用戶設定的溫度閥值時，系統(tǒng)會觸發(fā)報警，系統(tǒng)能穿越燃燒引起的濃煙，即使在沒有光線的環(huán)境下，依然能精準定位高溫點及著火點，幫助救援人員快速滅火，有效減少溫度過高自然起火所帶來的損失。

船舶發(fā)生火災事故，自救是最及時、有效的滅火途徑。為了自救滅火，船務公司應遵循經(jīng)濟效益服從船舶安全的原則，及時提供足夠的硬件支持，采取相應預防措施，幫助船舶盡快消除隱患，防止類似隱患造成不良后果。

除此之外，船舶安裝“夜通航”防爆紅外高溫預警系統(tǒng)，對于在高空、濕暗地道、高壓電區(qū)、無遮蔽戶外等高危險地帶工作的人，能減少巡視人員的投入，提高工作成效：即時掃描、精準找到高溫點，一旦發(fā)生報警，船員及時采取撲救措施，降低發(fā)生火災的機率。

傳統(tǒng)測溫方式只能測量某點或某區(qū)域內(nèi)的平均溫度值，熱像儀測量的是整個面每一點的溫度，能直觀顯示出船舶或者錨區(qū)測量區(qū)域內(nèi)的溫度分布情況，便于我們快速直觀發(fā)現(xiàn)隱藏的故障點或熱分布特性。“夜通航”防爆紅外高溫預警系統(tǒng)利用了紅外熱成像技術(shù)原理等，通過接收物體發(fā)射的紅外線，將被測目標物體表面的紅外輻射轉(zhuǎn)變成視頻信號，結(jié)合圖像監(jiān)控、測溫預警等功能實現(xiàn)監(jiān)測區(qū)域表面溫度變化，當“夜通航”防爆紅外高溫預警熱像儀測超出用戶設定的溫度閥值時，系統(tǒng)會觸發(fā)報警，系統(tǒng)能穿越燃燒引起的濃煙，即使在沒有光線的環(huán)境下，依然能精準定位高溫點及著火點，幫助救援人員快速滅火，有效減少溫度過高自然起火所帶來的損失。

 測溫結(jié)果可實時疊加在視頻中，“夜通航”防爆紅外高溫預警系統(tǒng)AI智能識別模塊及跟蹤模塊能自動追蹤移動高溫移動目標并測溫等。

“夜通航”防爆紅外高溫預警系統(tǒng)的特點：

 更直觀 - 通過顯示器直接查看溫度分布情況，一眼發(fā)現(xiàn)異常高溫點。

 更安全 - 非接觸式測量(不用手觸碰)，在高壓高溫的場合，人員操作安全性大大提高！

 更省時 - 察覺異常狀況馬上掃描，找出問題核心，精準撲滅！

“讓船舶航行更安全”不僅僅是恒威科技的一句營銷口號，而是一種不可推卸的責任和使命，恒威科技順應時代的需求，每一次的創(chuàng)新進步都是對用戶信任的回饋！